Altis Trong khi phong cách của Gen2 là một khởi hành từ bất cứ Proton đã có trước đây (với ngoại lệ của Juara, tất nhiên), nó không phải là tranh cãi như những gì Chris Bangle đã thực hiện để thay đổi hướng của triết lý phong cách BMW. Đó là một sự thay đổi đó được làm mới và chắc chắn đúng hướng cho dòng sản phẩm mới của Proton của các mô hình.



Tỷ trọng của xe cũng được cân bằng và cách thức giao diện tấm thân là đẹp quá. Đường chạy từ mũi đến đuôi fastback cũng là một đường cong mịn đẹp mà không nhận được quá cao (đó là thấp hơn so với một Corolla 45 mm).



Cả hai đơn vị chiếu sáng phía trước và phía sau là, những người phía sau bắt mắt hơn như vậy. Họ quấn quanh thân xe và đã tích hợp gương phản xạ, làm cho nó không cần thiết phải có lỗ thêm cho phản xạ nhỏ hơn trên cản. Để chắc chắn, bạn sẽ không nhầm lẫn các Gen.2 cho bất kỳ chiếc xe khác với những ánh sáng độc đáo!



Từ bên ngoài, cabin trông khá rộng rãi và khi bạn nhận được trong, nó thực sự là rất nhiều như vậy. Mặc dù chiều dài cơ sở là giống như Waja, có cái gì đó về cabin của Gen.2 mà làm cho nó cảm thấy rộng rãi. Điểm hip quan trọng là chỉ là đỉnh cao quyền (tăng nhẹ) và cho phép hầu hết mọi người lẻn vào chỗ ngồi thuận lợi. Tuy nhiên, tôi phải nói rằng hình dạng của cánh cửa phía sau không phải là quá 'thân thiện': khi bạn mở chúng, hình dạng hơi tam giác của họ có nghĩa là bạn phải di chuyển một chút ra khỏi đường khi cánh cửa mở ra. Điều này không xảy ra nếu cửa có ít hơn của một chiếu.



Các tay nắm cửa bên trong có một thiết kế hình tròn và tôi không chắc chắn nếu họ là thực tế. Họ dường như làm việc tốt nhưng đồng thời, họ cũng cảm thấy mỏng manh và tôi tự hỏi nếu họ có thể phá vỡ sau một thời gian. Trong Waja, tôi thấy rằng móc nắm để đóng cửa đã bằng cách nào đó vị trí chứ không phải về phía trước mà đã đóng cửa một chút ít thuận tiện nhưng điều này không phải là quá vụng về trong Gen.2.



Sporty rõ ràng là chủ đề của nội thất, đặc biệt là phân nửa trước của cabin. Những chiếc ghế phía trước giống như đua ghế với bên hỗ trợ nổi bật. Tuy nhiên, hai bên không nên mở rộng mà họ hạn chế chuyển động cơ thể mà thường xảy ra khi bạn đang lái xe trong thành phố. Sự kiềm chế đầu cố định là không có vấn đề ở tất cả và được thiết lập ở độ cao mà nên phù hợp với hầu hết mọi người.



Khi tôi bắt đầu nhìn vào hình ảnh của bảng điều khiển, tôi nghĩ rằng nó là khá Spartan nhưng một khi nó đã được giải thích rằng khái niệm thiết kế là một kiểu tối giản, như những gì bạn sẽ tìm thấy trong một xe thể thao Lotus, sau đó nó đã rất rõ ràng lý do tại sao nó nhìn theo cách đó. Một tài xế xe thể thao muốn thưởng thức các ổ đĩa và thường không quá bận tâm bởi buồng lái để bảng điều khiển Gen.2 có mà loại suy nghĩ.



Nhìn dài hơn và bạn sẽ thấy rằng tất cả những thứ cần thiết là thực hiện để nó là một tín dụng cho các nhà thiết kế nội thất mà họ quản lý để có được làm sạch cái nhìn, chức năng và đương nhiên cũng cung cấp tất cả những điều được tìm thấy trong một chiếc sedan. Hệ thống tích hợp âm thanh cho một cái nhìn gọn gàng, nhưng nó cũng có nghĩa là chủ sở hữu sẽ không thể dễ dàng đặt trong hệ thống ưa thích của họ nếu họ muốn. Họ có thể sẽ phải loại bỏ toàn bộ bảng điều khiển để cài đặt bộ siêu Duper riêng của họ và sau đó là ngoại hình sẽ được tha hồ ...



Từ quan điểm thân thiện với người xem, tuy nhiên, tôi không nghĩ rằng cách bố trí không gian tuổi của bảng điều khiển âm thanh là tất cả những gì tốt. Các nút bấm quá nhỏ và nếu bạn nhìn vào các đơn vị thiết bị âm thanh ban đầu trong hầu hết các xe, các nút lớn và vì một lý do hợp lệ: họ phải được dễ dàng để xác định và hoạt động trong khi lái xe. Điều đó nói rằng, cũng có những nút bấm trên vô lăng cho phép người lái xe để điều chỉnh một cách dễ dàng hơn.



Ba nút bấm lớn bên dưới bảng điều khiển trung tâm là thực tế hơn và họ được cho hệ thống điều hòa không khí. Đó là một chút khác thường cách chúng được đặt trên một bảng điều khiển dọc hẹp như trong hầu hết các xe, khu vực đó sẽ có một giải lao hoặc một cái gì đó.



Không gian lưu trữ là điều mà tôi luôn tìm cho ra trong một chiếc xe hơi bởi vì tôi có xu hướng có nhiều điều với tôi. Sự vắng mặt của một ngăn chứa đồ không phải là xấu mặc dù có ít nhất nên có một nơi mà có giá trị có thể bị khóa đi. Các điện thoại di động có thể đi vào cupholder đơn mà là giữa các ghế trước hay (theo một anh chàng Proton), có một vị trí bên phải của tay lái, nơi bạn có từ tính có thể gắn một điện thoại (pad tròn). Ngoài ra còn có túi ở cửa ra vào (không đặc biệt lớn) và một hộp điều khiển giữa các ghế. Nếu bạn có kính râm, có một không gian để để đầy họ và phía sau gương vanity trên mặt của hành khách, có một namecardholder.



Các đòn bẩy phanh tay có thể sẽ nhận được ý kiến ​​khác nhau nhưng tôi nghĩ rằng nó chỉ là cách của nhà thiết kế làm cho các Gen.2 độc đáo và ít nhất nó không phải là một loại không thực tế của thiết kế! Sự thay đổi đòn bẩy bóng đứng đầu cũng không quan trọng để giữ và tôi hy vọng rằng shifter cho tự động sẽ có nhiều thông thường so với cái vụng về trong Waja.



Các bảng điều khiển có vẻ tốt và cả hai mét được bao phủ tốt. Trong công tơ mét là thước đo nhiên liệu trong khi các máy đo tốc độ có một đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát nhỏ, cũng tại cơ sở. Ở giữa là màn hình hiển thị thông tin hữu ích (hiếm trong lớp này của xe), nhưng có một điều tôi tìm thấy một chút lộn xộn là vị trí của đèn cảnh báo. Một số trong các máy đo tốc độ và một số được trong không gian giữa mét - tại sao không có tất cả mọi thứ được tập trung tại một chỗ để người lái xe chỉ phải tập trung ở đó?



nơi ở phía sau là khá tốt với chỗ để chân rộng rãi và một góc độ thoải mái cho backrests, với sự hỗ trợ tuyệt vời đùi. Mặc dù roofline có vẻ thấp, có thực sự là đủ khoảng không ở phía sau đối với hầu hết người dân Malaysia và ngang quá, phòng khuỷu tay là khá tốt.



Điều duy nhất tôi cảm thấy về khu vực phía sau là nó đã thiếu một cách nào đó, gần giống như chiếc xe đã được hình thành như là một 2 + 2 với người cư ngụ phía sau dự kiến ​​sẽ là ngoại lệ hơn là quy tắc. Không có túi cho các tạp chí phía sau ghế trước cũng không cupholders. Có lẽ các phiên bản dòng cao đắt tiền hơn sẽ có các nhưng không có dấu hiệu cho thấy trong cuốn hướng dẫn ban hành.



Ấn tượng chung tôi đã có các cabin Gen.2 là các vật liệu có chất lượng cao, ngay cả trong những phiên bản cơ sở. Các kết cấu bằng nhựa và những cảm nhận của vải trên ghế tất cả truyền đạt một cảm giác chất lượng mà không phải là quá hiển nhiên trong Waja. Các chất dẻo đặc biệt là không có cái vẻ sáng bóng giá rẻ và mọi thứ đều có một sự phù hợp tốt. Cá nhân, tôi không thích trang trí nội thất màu sáng vì nó bị bẩn dễ dàng và vết bẩn hiển thị, nhưng tôi cũng nhận ra rằng nó làm cho một bầu không khí đẹp bên trong.



Các không gian khởi động là hợp lý lớn và nên là đủ cho hầu hết mọi người. Mặc dù backrests gấp xuống riêng biệt (60:40 phận) để mở rộng độ dài của sàn khởi động, tôi không nghĩ rằng rất nhiều người dân ở đây sử dụng các tính năng nhiều. Nhưng ở châu Âu, tôi chắc chắn nó sẽ được đánh giá cao hơn và điều đáng mừng là các nhà thiết kế làm phiền để làm ghế lật lên để các tựa lưng nằm hoàn toàn bằng phẳng. Tuy nhiên, tôi muốn họ sẽ cung cấp một số loại của chủ để giữ kiềm chế đầu khi nó được lấy ra.



Lái xe Gen.2

Đây có lẽ là phần mà bạn thực sự muốn đọc về! Thành thật mà nói, nó không phải là kinh nghiệm đầu tiên của tôi với các công cụ CAMPRO như một số thời gian trở lại, Tengku Mahaleel đã yêu cầu tôi thử một Waja được trang bị với động cơ. Tất nhiên, tôi không được phép để viết về nó sau đó và mục đích chính là cho tôi để cung cấp thông tin phản hồi để các kỹ sư. Tại thời điểm đó, động cơ vẫn đang được điều chỉnh nhưng tôi ấn tượng mạnh mẽ với khả năng đầu cuối của nó. Hiệu suất thấp là không tốt như vậy và tôi đã nói với các kỹ sư đó. Họ nói rằng họ sẽ tinh chỉnh một số chi tiết và cải thiện đường cong mô-men xoắn, hẹn là sản xuất CAMPRO sẽ đẹp hơn để lái xe.



Vì vậy, khi tôi gặp Azhari Che Hassan, các nhà lãnh đạo trẻ trung của đội bóng mà có RM500 triệu để phát triển động cơ, câu hỏi đầu tiên của tôi với anh ấy tại đường thử là: "Bạn đã nhận nó đúng" câu trả lời tự tin của ông là họ và hy vọng tôi sẽ có thể cảm thấy sự thay đổi.



Vâng, họ đã làm cho nó đúng, như tôi phát hiện ra khi tôi đã lấy Gen.2 ra. Có mô-men xoắn tốt vào cuối thấp nhưng nếu bạn nhìn vào những đường cong mô-men xoắn bất thường, nó nhúng một chút lúc đầu nhưng trong lái xe bình thường, có thể bạn sẽ nhận được qua chỗ đó đủ nhanh và sau đó từ khoảng 2500 rpm, bạn đã có 85% mô-men xoắn cao điểm mà cho khả năng tăng tốc khá nhanh. Bạn không cần phải làm việc các bánh răng để khai thác là loại đường . Toyota Fortuner 2016 mua xong Innova 2016