Toyota Innova Sau khi trêu ngươi thế giới với những hình ảnh đầu tiên của SLR McLaren độc quyền của nó, Mercedes-Benz đã phát hành tại các chi tiết kỹ thuật của siêu xe mà chắc chắn là hầu hết các quyền mang những ba chữ cái của tình trạng thiêng liêng.



Cũng giống như người tiền nhiệm huyền thoại của năm 1955, SLR này thế kỷ 21 kết hợp phát triển công nghệ mới đó là đi trước thời đại. Bằng chứng là dưới nắp ca-pô: một động Mercedes-AMG V8. Với chuyển và vít loại máy nén 5,5-lít, động cơ phát triển sản lượng đỉnh cao của 460 kW / 626 hp và cung cấp mô-men xoắn cực đại 780 Nm từ 3250 rpm - một con số mà vẫn không đổi trên một dải tốc độ động cơ rộng lên đến 5000 rpm.



Với sức mạnh này, SLR McLaren được cho là có khả năng chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h trong 3,8 giây và từ một bắt đầu đứng, nó sẽ chỉ mất 28,8 giây để đạt 300 km / h . Không giới hạn, tốc độ tối đa dự kiến sẽ được cao như 334 km / h.



Vì lợi ích của phân bổ trọng lượng tối ưu, xử lý năng động tối ưu và ổn định cao về phanh, chiếc Mercedes-Benz SLR McLaren có một thiết kế động cơ đặt giữa phía trước. Các powerplant V8 được gắn trên một khung nhôm vững chắc và có một vị trí lắp đặt thấp. Water-type làm mát phụ trách trời, ba van mỗi xi-lanh, sump bôi trơn khô và bốn kim loại chuyển đổi xúc tác là các tính năng hơn nữa đặc biệt của động cơ mạnh mẽ này - một động cơ mà đã đáp ứng các quy định khí Euro-4 ống xả nghiêm ngặt mà không phải do có hiệu lực cho đến năm 2005.



5-tốc độ hộp số tự động, trang bị tiêu chuẩn, cũng được thiết kế cho hiệu suất cao. Nó cho phép người lái lựa chọn giữa ba chương trình, cho phép anh ta hoặc cô xác định tốc độ chuyển đổi riêng lẻ. Khi "Manual" được chọn, năm bánh răng hoặc có thể được chuyển sang sử dụng các nút trên tay lái hoặc sử dụng chức năng Touchshift bộ chọn đòn bẩy của. Trong chế độ sử dụng, người lái có thể lựa chọn giữa ba giai đoạn thay đổi - "Sport", "SuperSport" và "Race" - rút ngắn đáng kể thời gian chuyển đổi vẫn tiếp tục cho một ổ đĩa thậm chí thể thao.



Các thân xe của chiếc xe cũng là rõ ràng công nghệ cao. Cùng với mặt trước và cấu trúc phía sau và khoang hành khách, các cửa cánh cụp cánh xoè và nắp ca-pô, nó được làm hoàn toàn từ sợi carbon tổng hợp. vật liệu nhẹ nhưng cực kỳ cứng nhắc này có nguồn gốc từ các ngành công nghiệp hàng không và không gian và cũng đã chứng minh được lợi ích của nó trong Formula 1 chiếc xe đua hiện nay. Các lợi thế trọng lượng của vật liệu công nghệ cao trên thép là khoảng 50%.



Thêm vào đó, sợi carbon, tác động, được đặc trưng bởi sự hấp thụ năng lượng cao hơn 4-5 lần so với thép hoặc nhôm. Mercedes-Benz khai thác những phẩm chất này bằng cách chèn hai thành viên 620-mm theo chiều dọc được làm từ sợi carbon trong cấu trúc phía trước của máy ảnh SLR mới. Những hấp thụ toàn bộ năng lượng của vụ tai nạn trong một vụ va chạm đầu vào mà không vượt quá giá trị giảm tốc độ chấp nhận được cho những người cư ngụ. Trong một tác động các sợi của các yếu tố này xóa sạch từ trước ra phía sau với hành vi biến dạng tính toán chính xác, đảm bảo giảm tốc độ không đổi.



Điều này làm cho các máy ảnh SLR đầu tiên xe hàng loạt sản xuất của thế giới để có một cấu trúc tai nạn phía trước làm hoàn toàn từ sợi carbon. Các sợi carbon thành viên dọc mỗi cân nặng chỉ 3,4 kg.



Các tế bào hành khách của chiếc xe thể thao hiệu suất cao cũng được làm hoàn toàn từ vật liệu công nghệ cao này. Trong một đầu vào, bên trên hoặc phía sau va chạm, nó cung cấp cho hành khách một, khu vực sống sót an toàn cực kỳ cứng nhắc. Ở phía sau, hai thành viên dọc nội bộ được làm từ sợi carbon nhiều lớp và là thành viên chéo mạnh mẽ thực hiện nhiệm vụ của sự hấp thụ năng lượng trong các sự kiện của một vụ tai nạn - như một quy luật sự bào hành khách vẫn có cấu trúc không bị ảnh hưởng.



túi khí phía trước thích ứng mà triển khai trong hai giai đoạn tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn, vừa được bên hông mà bảo vệ đầu phát triển, cộng với căng đai và lực lượng vành đai Bộ hạn chế tất cả là một phần của hệ thống bảo vệ người cư ngụ SLR mới.



Các đĩa phanh cũng được làm từ một loại vật liệu công nghệ cao, đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất. Ở đây, các kỹ sư của Mercedes-Benz đã chọn carbon gốm sợi gia cố để đạt được hiệu suất vượt trội, nhiệt độ kháng và tuổi thọ. Nhờ vật liệu mạnh mẽ cao, đĩa phanh lớn của SLR cho phép giảm tốc độ tối đa lên đến 1,3 g - một giá trị hàng đầu trong một chiếc xe hàng loạt sản xuất. Tại trục trước một mình, tổng diện tích phanh pad 440 cm vuông có sẵn.



đặc điểm khác của SLR mới bao gồm các chương trình ổn định điện tử (ESP) Sensotronic Brake Control (hệ thống phanh điện thủy lực),, giám sát áp suất tự động lốp xe, bánh xe 18-inch và hệ thống treo bằng nhôm mà có chữ ký của nhà xây dựng chiếc xe đua có kinh nghiệm - tất cả trong đó tạo ra các tiêu chí cần thiết để xử lý năng động hoàn hảo và an toàn lái xe xuất sắc.



hệ thống treo của SLR đáp ứng mọi tiêu chí một trình điều khiển xe sành điệu mong chờ tìm thấy trong một GT với ngôi sao Mercedes. Thiết kế trục mang chữ ký của các nhà phát triển đua xe giàu kinh nghiệm, với hệ thống treo xương đòn kép ở phía trước và phía sau. Các thanh chống thấp được bố trí như vậy đó, như các lò xo nén và khi vào cua ở tốc độ, các bánh xe có độ cong âm. Điều này đảm bảo liên hệ tốt nhất có thể với các đường trong mọi tình huống. Đồng thời công nghệ trục ngăn cản phía trước của xe từ lặn khi phanh nặng nề và phía sau từ lặn khi tăng tốc.



Nhôm là nguyên liệu quan trọng cho các nhà phát triển của hệ thống treo. Các wishbones được làm từ nhôm giả mạo, trong khi gắn bánh xe được đúc bằng nhôm. Ngoài toàn bộ một loạt các lợi ích khác đối với thiết kế bằng thép thông thường, bản chất nhẹ của vật liệu cho phép đình chỉ để phản ứng nhanh hơn đáng kể và để đáp ứng một cách tế nhị hơn.



Chiều dài cơ sở tương đối dài (ít 2700 mm) cũng góp phần xử lý gương mẫu của SLR và làm cho bản thân nhận thấy trên tất cả trong sự ổn định hướng gương mẫu của chiếc xe, trong khi chiều rộng đường lớn, kết hợp với trọng tâm thấp, cho phép tốc độ vào cua cao.



Mọc / giảm xóc kết hợp ở phía trước và trục sau và một thanh chống lật ở phía trước hoàn thành cơ cấu hệ thống treo. Các thanh chống lật được đặt trên trục trước và - như trong Công thức 1 - được điều khiển qua tay rocker. Điều này có nghĩa rằng nó không mất bất kỳ không gian lắp đặt mà có thể làm giảm dòng trơn của gầm xe - một yếu tố quan trọng khi nói đến tính khí động học xuất sắc của chiếc xe thể thao của.



Các rack-and-pinion lực tay lái tốc độ nhạy cảm cũng tương ứng với khái niệm nhẹ thông minh. So với hệ thống lái khác, thiết kế này được đặc trưng bởi một trọng lượng thấp hơn đáng kể. Nhờ vị trí lắp đặt thấp ở phía trước của động cơ và tỉ số truyền 12,6, hệ thống lái phản ứng trực tiếp với các lệnh của lái xe và mang chúng ra với độ chính xác cao. Các tay lái ba chấu có đường kính 380 mm và được trang bị một động cơ điện cho phép nó để được vị trí cho phù hợp với điều khiển cá nhân. Nó có thể được điều chỉnh bởi 60 mm cho tầm với, và chiều cao của tay lái có thể được thay đổi bằng 2,7 độ.



Việc thực hiện ngoạn mục của SLR cũng được hỗ trợ bởi một spoiler thích nghi - được biết đến như là airbrake - trong bootlid. Nếu trình điều khiển bước nặng nề trên bàn đạp phanh, cánh lướt gió sau tăng lên một góc 65 độ, làm tăng hiệu quả phanh bằng cách sản xuất kéo khí động học hơn. Khi phanh từ tốc độ cao, nó là yêu cầu để cung cấp cho các máy ảnh SLR sự ổn định vượt trội.



Trong hầu hết các trường hợp, thiết bị điện tử kiểm soát airbrake theo yêu cầu. Tuy nhiên, người lái xe cũng có thể lựa chọn để kiểm soát việc điều chỉnh bằng cách sử dụng chuyển đổi trong các điều khiển trung tâm, tay nâng cánh lướt gió sau lên một góc 30 độ. Fortuner 2016 máy dầu Toyota Yaris 2016