Những diễn biến của thị trường cuối năm luôn được địa ốc alibaba liên tục cập nhật nhằm mang lại những sản phẩm BĐS phù hợp pháp luật hiện hành.


Là một trong số doanh nghiệp đi đầu trong việc phát triển phân khúc đất nền giá rẻ vì vậy các sản phẩm làm nên danh tiếng của Địa ốc Alibaba gồm alibaba long phước thuộc khu vực sân bay Long Thành – Đồng Nai.

Như phản ánh của báo điện tử Một thế giới và các cơ quan báo chí khác, đoạn đường Ung Văn Khiêm (phường 25, quận Bình Thạnh) chỉ dài chưa đến 2km nhưng có tới hàng chục chung cư, nhà cao tầng. Thời gian qua, đoạn đường này trở thành 'điểm đen' về ùn tắc xe, ngập nước dù những tòa nhà nói trên mới đang triển khai, chưa đưa vào sử dụng hoặc sử dụng chưa hết công suất.

Tuy nhiên, trong thời gian chiến tranh, người dân tứ xứ đổ về Sài Gòn di tản đã khiến đô thị phình to một cách tự phát. Mặc dù có quy hoạch nhưng do ảnh hưởng của chiến tranh nên không thực hiện được nhiều. Khi chiến tranh kết thúc, hầu hết diện tích các quận ngoại thành lại tiếp tục phát triển tự phát. Trong khi đó, chính quyền thành phố lại không chú trọng đến quy hoạch nên dẫn đến cấu trúc đô thị méo mó như hiện nay.

Khung giờ cao điểm ở TP.HCM không phải là sáng chiều như trước mà là buổi trưa, do xả giờ cao điểm (6-8h) lượng xe tải ra đường đồng loạt tăng. Cụ thể, khi thực hiện cơ chế cấm đối tượng này lưu thông vào giờ cao điểm thì các ô tô tải xếp hàng chờ đến khi hết giờ cao điểm thì tất cả đồng loạt lưu thông.

Đối với khu vực trung tâm, dù đường sá đầy đủ nhưng do có quá nhiều cao ốc nên hạ tầng trở nên bức bối, vì theo quy hoạch, hạ tầng chỉ đáp ứng cho riêng khu vực trung tâm thì nay lại phải gánh giao thông cho toàn TP. Trước kia, khu vực trung tâm TP được quy hoạch bài bản, đường sá ô bàn cờ rất đẹp, đầy đủ, thậm chí rất rộng rãi nhưng nay phải 'gánh' lượng giao thông của toàn TP nên không tránh khỏi tình trạng kẹt xe.

Nói về nguyên nhân gây kẹt xe tại khu vực Tân Sân Nhất, trưởng phòng CSGT TP.HCM cho hay, khi thông báo trên phương tiện thông tin đại chúng khánh thành cây cầu vượt qua khu vực Tân Sân Nhất, nhưng không cung cấp thông tin về hướng lưu thông cho người dân cho nên tất cả phương tiện từ Gò Vấp, Bình Tân...đều chọn tuyến đường Trường Sơn để lưu thông nên gây ùn tắc giao thông cục bộ.

Không chỉ riêng Hà Nội, Tp.HCM, mà hầu hết các đô thị lớn ở Việt Nam, việc mở rộng đường chưa bao giờ là dễ dàng. Nguyên nhân chủ yếu do chi phí mở rộng, đền bù, bảo trì vô cùng tốn kém. Về vấn đề này, theo lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Tp.HCM, trong những năm qua Sở không được tham gia góp ý về quy hoạch dự án nhà ở, cao ốc. Theo đó, trong thủ tục hành chính đều không cần lấy ý kiến của Sở vì sẽ kéo dài thời gian, gây ảnh hưởng đến tiến độ triển khai dự án của doanh nghiệp, nhà đầu tư. Nhưng rõ ràng, việc tham mưu, ý kiến của Sở Giao thông Vận tải Tp.HCM là cần thiết trong khâu quy hoạch chung cư, cao ốc để đồng bộ với cơ sở hạ tầng.

Có thể thấy, động thái dừng cấp phép cho xây cao ốc, chung cư ở những nơi kẹt xe, ngập nước của Tp.HCM mới đây tạm thời sẽ giúp giảm tải áp lực giao thông cho một số địa điểm tại vùng 'lõi' của trung tâm.

Chúng ta phải bàn phương án để cấm hẳn ô tô tải vào ban ngày chỉ cho chạy vào TP vào giờ đêm”, Chủ tịch TP nói. Cùng với đó, Chủ tịch TP chỉ đạo, không cấp phép xây dựng cao ốc, khu chung cư khi hệ thống hạ tầng giao thông tại khu vực không đảm bảo để tránh ùn tắc giao thông ngày càng tăng.
“Một trong những nguyên nhân gây kẹt xe của thành phố là xây dựng theo quy hoạch tương lai - tức là chưa làm hạ tầng giao thông mà đã cho phép xây dựng các công trình cao ốc, khu chung cư, đó là sai lầm...", TS Võ Kim Cương nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM nhận định. Chỉ dựa trên quy hoạch tương lai mà cho phép xây dựng các cao ốc, chung cư là quyết sách sai lầm vì tạo ra áp lực giao thông vô cùng lớn cho rất nhiều tuyến đường.

Hàng loạt các giải pháp nhằm hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông được nêu tại Hội nghị sơ kết về công tác trật tự an toàn giao thông trên địa bàn TP.HCM 6 tháng đầu năm 2017.

Theo trung tá Huỳnh Trung Phong, Trưởng phòng CSGT đường bộ, đường sắt, Công an TP.HCM, áp lực giao thông TP tiếp tục gia tăng, trung bình mỗi tháng có khoảng 30.000 phương tiện đăng ký mới. Trong đó, xe ô tô tải tăng đột biến, trong vòng 2,5 năm tăng 49.000 xe. Đây là đối tượng gây ùn tắc giao thông nhiều nhất đặc biệt vào buổi trưa.